gorbi_m

Михаил Горбачев

22 июня 2017

F

35 золотых правил водителя:

1. Очень важна правильная посадка за рулём — с вертикальной линией позвоночника и шеи. Так лучше работает вестибулярный аппарат. Руки должны быть согнуты в локтях — это современная фишка. Вариант с прямыми руками уже в прошлом! Главное правило гласит: если удобно работать рулём, значит — правильно! Повороты проходятся без перехвата руля. Это идеальный вариант! И ещё, очень важно: правая ступня стоит пяткой напротив тормозной педали!

2. Единственно правильное положение рук на руле в  10-14 или 9-15 часов ( по циферблату часов). Поворот руля должен быть всегда минимально возможным для прохождения поворота, потому что повёрнутые колёса не только тормозят машину, но и вызывают поперечные ускорения, то есть крены кузова. Рулите скупо! — так пишут все асы гонок в своих книгах. И ещё: чем позже поворачивать руль, тем на больший угол приходится крутить, траектория становится круче, скольжения приходят там, где их можно избежать. Значит, поворачивать руль нужно как можно раньше, но чтобы попасть на идеальную траекторию!

3. «Машина едет за глазами водителя, точнее, за взглядом!»: всегда смотри туда, где хочешь оказаться, а не на препятствия, не в сторону, не на пассажира. Поток зрительной информации не должен прерываться ни на долю секунды! Самое главное в вождении автомобиля, — ведение взгляда! На автомагистрали и на загородном шоссе взгляд сканирует пространство от самой дальней точки, которая просматривается на дороге к машине и обратно.

4. В повороте пускайте машину по дуге, не режь повороты! Главное правило вращения руля: толкать вверх! Плавное ведение руля рабочей рукой в повороте толкает руль в сторону поворота и очень точно регулирует угол поворота руля. Это самый точный способ руления. Рабочая рука — это рука с внешней стороны данного поворота.

4. Создавайте зону безопасности вокруг себя, постоянно контролируя мертвые зоны, расстояния до других машин, их скорость и направление. Сканируйте пространство боковым зрением и по зеркалам тоже.

5. Прогнозируйте развитие ситуации! Моделируйте, предугадывайте аварийные ситуации, работайте на шаг вперёд, на упреждение. Проверяйте состояние дорожного покрытия торможениями. В лужах или колеях, заполненных водой всегда возникает аквапланирование, но на равномерно влажной дороге его не бывает! Обычно аквапланирование возникает на скорости выше 80 км.ч, при условии, что на автомобиле стоят новые или почти новые шины ( на «лысых» раньше!). Особенно аккуратно надо вести машину, если впереди вы заметили колеи в асфальте заполненные водой! Ведите машину таким образом, чтобы след от ваших шин проходил левее или правее, но не попадал в колеи!

6. Будьте предсказуемы, демонстрируй свои намерения другим участникам движения, не совершайте неожиданных маневров. При ЛЮБОМ повороте руля включайте указатели поворотов. Это не только демонстрирует вашу вежливость, но и предотвращает ДТП.

7. В современном плотном движении нет смысла ездить быстро! Выигрыш во времени у нарушителя будет минимальным, а риски — огромными! «Предлагаю для постоянного употребления термин «безопасная скорость». Термин этот означает скорость относительную, зависящую от умения водителя, состояния его автомобиля и ситуации на дороге. Это обобщенное понятие, охватывающее все, что вытекает из названных трех элементов. Короче, безопасная скорость – такая скорость, которую может объективно позволить конкретный водитель на конкретном автомобиле» — Себеслав Засада ( польский автогонщик, Чемпион Европы по ралли).

8. Безопасная дистанция — важное оружие водителя против ДТП! Чем больше дистанция, тел лучше обзор вперёд! Минимальная дистанция равна половине скорости и больше. При остановке в пробке/на светофоре надо видеть место контакта задних шин с дорогой переднего автомобиля для безопасности, лучшего обзора и возможности объезда передней машины.

9. Осторожно выходите из машины на проезжую часть! Всегда предупреждайте пассажиров, сначала смотреть назад, потом открывать дверь. Лучше всего, заблокировать левую заднюю дверь. Водитель отвечает за действия пассажиров!

10. Простой способ вклиниться в поток: установите визуальный контакт, смотрите в глаза другому водителю, сделайте жест рукой. И не забудьте поблагодарить, опять же поднятой рукой или пару раз моргнув «аварийкой», как будет вам удобней.

11. Обгоняйте имея перевес в скорости! Не обгоняйте за компанию. Возвращайтесь в свою полосу после снижения скорости, чтобы точнее вписаться в поток.

12. Водитель должен иметь в своём «био компьютере», то есть, в головном мозге, следующие программы: парковка, движение по городу, езда по автомагистрали и шоссе, спортивное вождение и контраварийное вождение. Машина управляется водителем на подсознательном уровне одной из перечисленных программ, думать, долго!

13. Перед пешеходным переходом всегда снижайте скорость, притормаживайте или, хотя бы касайтесь ногой тормоза.

14. Повышенное внимание в летний сезон в боковые зеркала! Опасность — мотоциклисты! Наклей любой стикер на панель, напоминающий о мотоциклистах! Приучите себя кидать всегда два коротких взгляда в зеркала!

15. Подъезжая к переезду, притормози и крути головой налево-направо, независимо от разрешающих сигналов и даже поднятого шлагбаума!

16. Проезжая мимо ДПС, не смотрите инспектору в глаза. Если остановили, разговаривайте вежливо, не «лезьте в бутылку» и не качайте права! Сглаживайте, а не усугубляйте ситуацию.

17. Никогда не думайте, что вы — отличный водитель супер-класса! Совершенству нет предела и процесс обучения, исправления своих ошибок — бесконечен! Обязательно тренируйтесь на безопасной площадке в начале каждого зимнего сезона! Автомобиль стремительно меняется, становясь более динамичным и быстрым, диктуя другие навыки и понимание физики движения. Не почувствовав предела возможностей современной машины говорить о безопасном управлении абсурдно.

18. Выходя из машины, всегда вынимайте ключи из замка зажигания и закрывай ее. Не оставляйте в машине ценные вещи! Паркуйтесь с умом! Никогда не оставляйте машину «на минутку» в неположенном месте, блокируя кого-то или проезд.

19. Преимущественное право проезда предоставляют НЕ знаки, НЕ светофор, Не разметка, а  другие участники движения! Они диктуют, как вам поступать! На самом деле водитель должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов.

20. Исправляйте ошибки других участников движения! Будьте терпимы к нарушителям, никогда не ругайтесь за рулём и всегда сохраняйте позитив! «Водитель несёт ответственность за свои действия за рулем, независимо от того хороший он человек или плохой, хороший водитель или нет» — Вальтер Рёрль — двукратный Чемпион мира по авторалли и испытатель автомобилей Порше. Пусть вождение автомобиля всегда доставляет удовольствие!

21. Любой водитель, попавший в аварию, просто обязан был смоделировать такое развитие событий. Но, не сделал этого. Он не смог предвидеть ошибки другого водителя, и в этом — его ошибка. По настоящему классным водителям можно считать того, кто не попадается в подобные ловушки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться признавать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Её надо уметь отыскать. Её нельзя игнорировать, иначе вы не будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не совершает – опасный водитель.

22. В районе педалей не должно находится посторонних предметов, поэтому строжайшим образом запрещается складывать под водительским сидением какие либо предметы. При применении ковриков, следите, чтобы они были закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет попадает под педаль тормоза – это может закончится трагедией.

23. Самый плохой вариант, когда водитель считает, что умеет хорошо водить машину, но на самом деле, иллюзию контроля над машиной ему дают электронные системы. Но даже умная электроника не спасёт невежду. Любую машину можно сорвать в занос, с которым не справится никакая электроника, а неумелый водитель за рулём и подавно. Дело в том, что определяющим фактором является сцепление шины с дорожным покрытием. Когда это сцепление пропадает, никакие силы не смогут контролировать поведение машины. Значит, главное для любого водителя всегда безошибочно определять потенциал сцепления шин с дорогой.

24. При поиске места для остановки или стоянки после на лоне природы продолжительного движения с большой скоростью по загородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы под днищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья. Дело в том, что катализатор, как элемент выхлопной системы автомобиля находится под днищем автомобиля и во время поездки раскаляется до 800 градусов и выше. Он может в любой момент моментально воспламенить горючие материалы под машиной и возникнет настоящий пожар. Имейте в виду, что автомобиль сгорает «дотла» всего за несколько минут.

25. Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На современных автомобилях пуск двигателя даже в холодное время года не вызывает проблем в том случае если в порядке АКБ. Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразу после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, значит можно трогаться с места и ехать. Но первые километры требуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогрелось масло в коробке, переднем или заднем редукторах и моторе, а температура охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабочий режим! На современных автомобилях автоматическая коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она переключает передачи позже, то есть выкручивает на каждой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку двигателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий температурный режим двигателю и самой коробке. 26. Если вы не пристёгнуты ремнями безопасности, то в случае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, ветровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Не пристёгнутые ремнями безопасности водитель и пассажиры в случае аварии подвергают себя смертельному риску получить серьёзные или смертельные повреждения от ударов о различные предметы, так как в большинстве случаев в момент аварии они вылетят из автомобиля. 27. Пассажиры на задних сидениях, не пристёгнутые ремнями рискуют погибнуть или получить серьёзные травмы в три раза чаще по сравнению с пристёгнутыми пассажирами. Кроме того, они убивают своим телом передних пассажиров.

28. Надо научиться концентрироваться на длительное время, то есть перестать водить машину «одной левой», то есть водить расхлябанно, как Бог на душу положит. Что, значит, быть собранным за рулём? Например, вести машину точно посредине занимаемого ряда или в повороте выдерживать оптимальную траекторию. Для этого совсем необязательно ехать быстро. Тормозить без клевков, переключать скорости без рывков. Плавно, точно, быстро, мягко, ещё быстрее, но так же мягко и плавно, вот как должен водитель обращаться с органами управления, если он хочет стать классным водителем. А для автогонщиков – такое обращение с рулём и педалями — это аксиома.

29. При движении в гололёд или на обледенелых участках дороги на автомобиле с автоматической коробкой не пользуйтесь принудительным включением понижающей передачи для помощи в торможении. Невозможность сравнять обороты перегазовкой как на автомобилях с механической коробкой, создаст большую опасность заблокировать ведущие колёса в момент переключения. Это вызовет моментальный занос автомобиля!

30. Помните, что с выключенным мотором на современной машине не работают сервоусилители. Значит руль становится неимоверно тяжёлым. А эффективность тормозов снижается во много раз. Это веская причина чтобы отказаться от буксировки машину с неработающем двигателем за другим автомобилем на тросе. Даже жёсткая сцепка не решит все проблемы, так как руль останется очень тяжёлым. При необходимости перевозки такой машины лучше всего вызвать специальный эвакуатор.

31. Помните, что включённый прибор поддерживающий постоянную скорость – «круиз-контроль» ( по-немецки «темпомат» ) не может учитывать дорожную обстановку и соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственность за превышение скорости лежит на водителе. Не включайте эту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-контролем в гололёд!

32. Если вспыхнул символ работы электронных систем, обычно он жёлтого цвета и имеет различную символику ( на мерседесах – восклицательный знак ), водителю следует:
при разгоне ослабить давление на педаль газа; при езде с постоянной скоростью или прохождении поворота несколько убавить газ; не выключать в этот момент систему ESP; Невыполнение этих требований может вызвать потерю управления и занос автомобиля! Слишком быстрая езда повышает опасность аварии и создаёт предпосылки возникновения ситуации в которой электронные системы помощи водителю окажутся бессильны!

33. Превышение скорости ведёт к серьёзным ошибкам в управлении автомобилем и это – основная причина ДТП. Учитесь выбирать безопасную скорость. При неблагоприятных погодных условиях выбирайте такую скорость, которая позволит вам остановить машину в пределах зоны видимости. Выбирайте скорость в зависимости от состояния и покрытия дороги, вашего стажа за рулём и интенсивности движения, погодных условий и времени суток.

34. Если водитель движущегося перед вами автомобиля затормозил или резко снизил скорость, не пытайтесь сразу его обгонять. Сначала выясните причину, почему он это сделал. Впереди может быть невидимое вам препятствие.

35. Никогда регулируйте руль во время движения автомобиля и не двигайте сиденье в салазках вперёд назад! Это может привести к потере контроля за автомобилем на дороге, и закончится аварией.

Знаете, как охарактеризовал стиль вождения автомобиля Вальтер Рёрль? Он считает, безопасный стиль управления автомобилем базируется на тёх элементах.
Первый это конкретный водитель со своими навыками, своими желаниями и целями. Второй – это дорога или трасса со своими условиями.
Третий — это автомобиль, со своими специфическими повадками.
«Всё это смешиваем с возможностями и умением водителя и получаем стиль вождения. Из ингредиентов получаем готовое меню, которое, как вид искусства, выражается в идеальной траектории на асфальте».

О безопасном стиле вождения — я говорил очень много, и по сути, об этом и есть наша передача Доехали. В идеале, если бы каждый водитель владел безопасным стилем вождения, то ДТП было бы значительно меньше, тем более со смертельным исходом.

Нервируют ли меня мотоциклисты? Я говорил, что в начале сезона сделал стикеры на панель. Нет, не нервируют, а просто иногда удивляют когда на многополосной дороге едут слева и справа от меня в междурядье, иногда даже почти одновременно. Давайте договоримся, что мотоциклисты ездят только в левом междурядье, как в автомобильных странах, то есть странах, с развитой автомобильной культурой ( например, Франция). Я уже сто раз говорил о том, что водители, которые страшно матерятся, ругаются за рулём на других водителей, что те, мол, мешают им ехать плохо водят машину. Я всегда говорю и буду говорить, что это первый признак, что перед вами неважный водитель. А чем он лучше тех, кто ему помешал? И помешал ли ему кто-то вообще, или он сам так неумело ведёт машину, что сам ставит себя в неудобные ситуации? Думаю, всё дело здесь в гиперболизированном эго, в мнимой завышенной значимости своей собственной персоны, в непреодолимом желании возвысить свою персону над всеми окружающими. Это большая психологическая проблема. На самом деле водитель должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка секрета в том, что Главное — исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси, от желания кого-то проучить!

14 июня 2017

Хорошо висим!

Итак, мотоциклистов подвесили снова в воздухе. То есть они уже висели, а теперь, хорошо висят, плотно! Между рядов им и можно и нельзя одновременно. Это значит, штрафовать их можно по настроению, а если ДТП, тут уж мотоциклист будет всегда виноват…

МВД и  Минтранс не  поддержали идею законодательно разрешить движение мотоциклистов между рядами.

В  ведомствах заявили, что в  поправках нет необходимости — согласно правилам, если на  проезжей части есть сплошные линии, то  пересечение их  не допускается. С  другой стороны, параллельное движение транспортных средств на  одной полосе не  запрещается — при соблюдении безопасного интервала.
Если кто-то и ожидал другого решения, то это был не я. Почему? Потому что не помню последнее время точных, грамотных формулировок, лишённых двусмысленности. А изменять, то есть уточнять в ПДД нужно очень много пунктов, значит, висят не только двухколёсные. Висим мы все. Например, нужно срочно внести в ПДД чёткое разъяснение требования «уступить дорогу» спецтранспорту ( включая скорую помощь) при интенсивном движении и, особенно, в пробках. Внести в ПДД понятие «обгон справа» и приравнять к нему опережение справа вне населённых пунктов на многополосных автомагистралях и шоссе. Разрешить учебную езду на автомагистралях! Разработать методику видеофиксации опасного вождения. Обучить экипажи ДПС машин скрытого патрулирования основам спортивного вождения для выполнения преследования с видеосъёмкой. Без этого, зафиксировать опасное вождение — невозможно! Ужесточить наказание за опасное вождения вплоть до лишения прав. Это основное, но есть ещё над чем работать…

Почти по Маяковскому… Но не очень. А точнее, давайте поговорим на тему, за последние десять лет что изменилось для водителя? Что стало хуже и что лучше? Например, наша действительность. Мой сын приехал издалека и давно не ездил по Москве за рулём. Я дал ему следующие напутствия: никаких гаджетов за рулём, будь осторожен, под колёса на пешеходных переходах кидаются «циркачи», чтобы потом разводить на деньги, — это плохо. ДПС дежурит за автобусными остановками, где для объезда автобуса нужно пересекать сплошную разделительную линию. Надеяться на решение вопроса на месте, кто не понял, — в суд на лишение прав...По Кутузовскому и по Рублёвскому шоссе ночью гоняют наперегонки «отморозки от опасного вождения», которые появляются внезапно и подрезают…

А в остальном всё хорошо, всё хорошо? Правда? Ну, скажем, то что отменили регистрацию двигателей и теперь номер этого агрегата никого не волнует. Удобно. Отменили доверенности, удобно. Стало вдруг понятно, что они были не нужны. На многих светофорах секундный отсчёт. Удобно, приятно! Дороги? В Москве и Подмосковье строят, а как у вас? Правда, при строительстве или ремонте катастрофически отвратительно организованы объезды, а главное опасные места обозначаются весьма приблизительно. Коммунальные службы моют стены тоннеля на Звенигородском шоссе в час пик в пятницу, на что мой хороший знакомый сказал, — это же надо так ненавидеть людей, — и попросил об этом обязательно сказать. Говорю.

По ОСАГО можно только отремонтировать машину, а денег уже не видать… Для меня это означает, что ОСАГО умерло. Я не отдам свою машину в НЕДИЛЕРСКИЙ автосервис. Я очень хорошо знаю, что и как можно на ней поменять, особенно из электроники… Кстати, сертификация автосервисов в РФ — добровольная, то есть любой человек может открыть автосервис и набрать туда любых людей на работу. И вообще, выплаты по ОСАГО — смехотворны. По КАСКО должна предоставляться возможность помесячной оплаты страхового взноса…

на тему: что такое хорошо для водителя и что плохо. Ну, за последние 10 лет что стало лучше, а что хуже? Давайте споём на тему: что такое хорошо для водителя и что плохо. Ну, за последние 10 лет что стало лучше, а что хуже? Я бы в таксисты пошёл…

Пусть меня научат? Ошибаетесь…, а Маяковский отдыхает. Потому что учиться не надо…
Требования, предъявляемые к водителям такси: Водителю легкового автомобиля «Такси» нужно обладать подтверждённым водительским стажем минимум 3 года или общий водительский стаж минимум 5 лет. И это всё. Понятное дело, нужно оформить некоторые документы, автомобиль должен соответствовать некоторым требованиям, но никакого обучения не существует.

Что это означает?
1)Не обязательно знать город.
2)Не обязательно знать его достопримечательности.
3)Не обязательно владеть премудростями хорошего тона, не надо быть вежливым, отзывчивым, можно не проявлять рвения и готовности услужить.

Что имеем. Опасного водителя, который не знает город и может ехать только по навигатору. Он слушает громко свою музыку, и ему не приходит в голову поинтересоваться у пассажира, мешает ли ему она. При чём здесь автомобилист? Так ему, бедняге, с таким водилой совсем худо…

Кстати, а как вам шторки на боковых окнах передних дверей? По мне, так это уже по ту сторону добра и зла. Особенно, когда такая зашоренная, простите, зашторенная машина проезжает мимо ДПС. Ни какой реакции…

Так, так, так… А что же ещё хорошего для автомобилиста у нас на повестке дня? Конечно, машины стали лучше, удобней, комфортней и безопасней и купить их можно без записи в очередь до седин. Появились электронные помощники водителя. Мы забыли что такое дефицит на запчасти и шины. Ах, да, и на АКБ. Может вы, дорогие друзья, мне поможете вспомнить?

«Пусть меня научат?» Ошибаетесь…, а Маяковский отдыхает. Потому что учиться не надо…

Требования, предъявляемые к водителям такси в России такие: водителю легкового автомобиля «Такси» нужно обладать подтверждённым водительским стажем минимум 3 года или общим водительским стажем минимум 5 лет. И это всё. Понятное дело, нужно оформить некоторые документы, автомобиль должен соответствовать некоторым требованиям, но никакого обучения или сертификации самого водителя по проверки его навыков и умения не существует. Сел и поехал!
Что это означает?

1)Не обязательно знать город.

2)Не обязательно знать его достопримечательности.

3)Не обязательно владеть премудростями хорошего тона, не надо быть вежливым, отзывчивым, можно не проявлять рвения и готовности услужить.

4)Не обязательно быть вежливым.

5)Неважно какой у него уровень водительского мастерства и есть ли оно вообще?

Что имеем. Опасного водителя, который не знает город и может ехать только по навигатору. Он всегда слушает громко свою музыку, и ему не приходит в голову поинтересоваться у пассажира, мешает ли ему она. Про безопасность он не слышал вообще ничего и всегда рулит только одной левой. И так далее. Только собрался, подробно изложить, что ещё, как тут знакомая Лилия позвонила и сообщила, большое ей спасибо: «такси не очень люблю. Опасаюсь, точнее. Вызываю обычно своих — проверенных и надежных. Но тут пришлось. Думаю: ладно, чего мудрить. Ехать минут 20. Вызвала. Приезжает. Правые двери смяты. Ну ладно, думаю. Может, он, как и я, парковочных столбиков не видит. Села назад, пристегнулась, поехали. Горит лампочка «Проверьте двигатель». При торможении жуткий скрежет. Правая рука — на пассажирском кресле, левое запястье (запястье!) висит на руле, в положении 12:00 по условному циферблату. То есть руль живет сам по себе. Темные очки, хотя вечер и солнца нет. Шпарит 100 по обочине. Прошу вернуться на трассу и не нарушать правила. Ответ: «Все едут — ниче. Была бы камера, а так-то что?» А мне реально страшно. Говорю: «Вы не могли бы все-таки держать руль руками?» Ответ гениальный: «У меня надежная машина» (см. выше про машину). Попыталась объяснить что-то про ответственность за жизнь пассажира. Кажется, безуспешно.»

Закончу на минорной ноте: учитывая вышеизложенное, ваш покорный слуга на такси не ездит, пожить ещё надеется. Жалко, что депутаты тоже на такси не ездят. Закона о достойном отборе водителей в такси и их сертификации на профпригодность ждать нам, видимо, придётся до седин. А жаль! Ведь таксист — это лицо города. В этом смысле у нашего города страшная нечеловеческая гримаса, хамского существа, который делает нам одолжение, что везёт. И если не на тот свет, остаётся только перекреститься, выдохнуть и прошептать, ух, пронесло…

Важная тема: как найти согласие и понимание водителям легковушек и огромных грузовиков? Я попросил опытного дальнобойщика Максима сказать на эту тему пару слов. Вот его советы:

«Если грузовик не едет, имея преимущество проезда, подумайте, может быть он вас пропускает, т.к. ему нужно место для маневра? Да и вообще, грузовик лучше не подпирать никогда и нигде, в том числе и из-за обзорности. Обзорность на грузовике очень сильно отличается от обзорности легкового автомобиля. Это всегда стоить брать во внимание. Особенно критична правая, «пассажирская» сторона. Даже несмотря на куда лучший обзор в зеркала, контролировать габариты грузовика не так просто. Тут мне нравится один метод, которым я хочу поделиться: «Не видишь меня в мои зеркала – я не вижу тебя». Ну и, завершая, общее пожелание к водителям легковых автомобилей. Помните, водитель грузовика на работе. Он не едет из офиса домой, или на концерт, или в ночной клуб. Его работа не легкая, ему приходится накатывать сотни километров в день, и так на протяжении многих недель, зачастую вне дома – вдали от семьи, ночуя в стесненном пространстве его кабины, питаясь на дороге и так далее. Поэтому, даже если вы считаете, что он не прав, было бы неплохо его извинить и просто поехать дальше по своим делам. Спасибо!»

Российская серия кольцевых гонок (СМП РСКГ) — официальные соревнования по автомобильным кольцевым гонкам в статусе Чемпионата и Кубка России. Я думаю о том, что русские гонки стало намного интересней смотреть, чем Формулу 1! Да, это так! Дожили…

Напряжённая борьба от старта до финиша, отличные многочисленные обгоны и высокая зрелищность. Отличный дизайн оформления гоночных машин, замечательная экипировка пилотов.

Организация соревнований на самом высоком уровне. Спасибо всем, кто это сделал! Потрясающие видеорепортажи!

Посмотрите сами:

Сейчас все дружно обсуждают пускать ли за-границу самозанятых или нет? И очень сильно путаются в понятиях. Кто такие самозанятые и что такого они нарушили, чтобы их не пускать? Вот тут-то и начинается, такое!

В Германии, например, есть очень простое определение предпринимателя — «зельбсштендиг» ( Selbstandig)
, — самостоятельный; независимый. То есть, работодатель, может быть, что только самому себе, а может быть и огромному числу наёмных работников. То есть, сантехник, инженер, зубной врач, владелец магазина, фабрики, корпорации — это «зельбсштендиг». По аналогии, «самозанятый» в России, это то же самое. Предложить закон, запрещающий выезд за-границу самозанятых, — это абсурд! Почему? Всё просто. Забыли сделать уточнение — «самозанятых, уклоняющихся от налогов, находящихся в тени».

Самозанятость— форма получения необходимого для жизни вознаграждения за свой труд непосредственно от заказчиков, в отличие от наёмной силы, получающей зарплату от работодателя. Точно, владельцы компаний мелких, крупных, средних, зарплату от работодателей не получают, прибыль у них от заказчиков, потому что они сами работодатели. Выходит, кто-то там предложил, всех, кто занимается бизнесом не пускать за-границу! Полная чушь и бред собачий! А на самом деле хотел он затронуть проблему простую, но, увы невыполнимую — как заставить «самозанятых, уклоняющихся от налогов, находящихся в тени» выйти на свет и купить патенты. Или зарегистрировать ИП. Как? А никак! Нет рецепта, потому что сделать это крайне сложно. Самозанятые, кто работает в тени, а это по большей мере обслуживающий персонал, или дизайнеры, копирайтеры, фотографы или художники должны сами понять, что государству лучше платить, чем прятаться. Так должно быть выгодней им работать. Из-под палки законопослушными они не станут. Это доказано столетиями. И еще. Вообще-то Конституция не предусматривет возможности запрета выезда за границу.

Краткая инструкция по спортивному вождению
(или, зачем нужно ездить на трек?) Продолжение следует.

Бобби Ансер – американский автогонщик: «Желание! Вот главный секрет успеха. Не образование. Не божий дар. Желание».

Часть № 5. КАК И КОГДА КРУТИТЬ РУЛЬ

Первое правило гласит: правильно поворачивать руль до начала поворота, то есть в точке входа в поворот. Так как вождение автомобиля на большой скорости – это игра на опережение событий, игра на упреждение, всё нужно делать заранее. В обычной дорожной ситуации водитель, соблюдающий правила и не превышающий скорости, поворачивающий руль в самом повороте спокойно, хотя и неправильно, так или иначе, но благополучно минует поворот. Но стоит ему осознанно помчаться, то есть поехать действительно быстро, а может быть, он просто ошибся с выбором скорости и поворот ему не пройти, так как он начнёт опаздывать. Итак, запомним, на большой скорости автомобиль должен менять свою траекторию до начала поворота. А в поворот он въезжает уже с повёрнутыми колёсами. Далее движется по дуге и на выходе из поворота эта дуга постепенно распрямляется. В каком месте можно прибавлять газ? После прохождения половины поворота это не только можно, но и нужно делать! Итак, давайте повторим ещё раз. Речь ведь идёт о серьёзных вещах – управлении спорткаром на больших скоростях! Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный водитель». Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что сопровождается потерей устойчивости. Он ломает автомобиль, как говорят автогонщик, заставляя повернуть его там, где надобно уже разгоняться. Мы то знаем, что он делает в третьей точки то, что надо было делать в первой! Причина роковой ошибки такого лихача кроется в неправильном входе в поворот, то есть он поворачивает руль раньше, чем нужно и на больший угол! Незнание правила трёх точек и страх заставляет водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальный рефлекс на опасность, но с ним надо бороться.

Приём: проходим повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из него.

Во второй части поворота руль нужно возвращать в положение колёс прямо, но это как раз сделать очень трудно. Самая распространённая ошибка — повёрнутые колёса в конце поворота, да ещё и с прибавлением газа. Машину на выходе несёт и поэтому пилот не распрямляет руль, но несёт её как раз потому что руль повёрнут! Понятно? А критерием правильности прохождения поворота на высокой скорости будет шум или визг шин. Естественно, он должен быть минимальным, скорее напоминая поскрипывание, но главное, он не должен усиливаться во второй части поворота.

Итак, поворачивать руль нужно до поворота, то есть на самом входе в поворот. Где именно? И где все эти точки в повороте находятся, как их отыскать? Для ориентира служит правило «Трёх точек».

Проблема многих водителей: резкий поворот руля и машина «режет» поворот! Это ошибка. Машину нужно пускать в поворот по дуге плавным поворотом руля. Тогда она приедет в правильную точку апекса, сориентированная в правильном положении на выход из поворота. Если резать поворот, во второй его части машина едет мимо дороги, направляясь за её пределы. ( Рис. автора)

2727846

Дэвид Култхард: «Давление чаще идёт не от людей, а приходит откуда-то сверху. Если прессингуют люди, значит, в этом виноват ты сам. Любой прессинг возникает, когда ты сам теряешь контроль над ситуацией.»

Виталий Петров: «В Сочи у Квята есть шанс зацепиться за десятку».

Я прокомментировал так: «Ради этого стоило ездить в Ф1 несколько лет? Потому что, зацепиться, значит, финишировать на 9-10 месте». Меня не все поняли… Поэтому объясняю, что я имел ввиду. Именно на гонке в Сочи Квят вылетел из обоймы претендентов в лидеры Формулы 1. Мне кажется, из-за того, что не смог противостоять давлению, то есть внешнему принуждению показать фантастический результат. Джеки Стюарт: «Возбуждение – вот основная проблема гонщика. Оно может пустить выступление под откос больше, чем, что бы то ни было!» Думаю, именно из-за того же, не очень сложилось у самого Петрова, да и у Новикова. Потому что, такая установка ведёт к «клоунаде». И мне очень обидно, что это происходило и произошло, хотя основная вина не на гонщиках, а на их наставниках. Не помогли! Обидно, что на месте Ферстаппена мог быть он, Квят. И тогда точно был бы не в десятке, а может, и в тройке. А то, что в Ф1 ездит россиянин — гордимся!!! Удачи ему на домашней гонке! И то, как он говорит на русском, мне по-барабану… И то, что в России откуда-то взялось десять трасс — гордимся! И второй поворот в Сочи, самый обгонный на трассе, расширить никогда не поздно! Далее, напоминаю, что я написал тогда после неудачной гонки в Сочи:
Ошибки торпедирования…

Как раз накануне гонки Формулы 1 в Сочи Квята спросили, а как он относится к своей кличке «торпеда»? Он сказал, что если болельщикам нравится, то пусть будет. В гонке на следующий день он торпедировал Феттеля, причём два раза. Многим болельщикам, видимо, считающим себя мегапатриотами, это даже понравилось. Некоторые даже считают, что Даниил сделал шоу и ГОНКУ! Друзья, в своём ли вы уме? Квят испортил гонку не только себе и Феттелю, но и своему коллеге по команде и всей своей команде. В результате — ноль очков и штрафные баллы. Он сам понимает, что ошибся и перед всеми извинился. Да, столкновения Квята были обычным гоночным инцидентом, это и есть гонки! Может быть, он перегрелся от непреодолимого желания показать отличный результат в России? Может быть сломался психологически от множества интервью и заявлений? Не исключаю, хотя после квалификации Кваят говорил абсолютно трезвые вещи, например, что не ждёт значительно улучшения своей позиции в гонке. Виной всему, как это чаще всего, бывает, выступило неблагоприятное стечение обстоятельств. Хотя, как правильно подметил Александр Вурц, на трассе, где после столь длинной прямой следует очень узкий поворот, обязательно что-то произойдёт. Произошёл первый таран Квятом. Это сужение, которое и провоцирует на происшествия, есть задумка проектировщика трассы Германа Тильке. Я бы сделал это место трассы совсем не так. Я бы, наоборот, расширил полотно в этом месте, чтобы дать возможность пилотам красиво бороться в этом повороте, а не выпихивать друг-друга. Требования FIA к трассам позволяют делать в поворотах плавные расширения. Так что, во всём, что происходит в этом бутылочном горлышке, виноват прежде всего Тильке! Второй таран Квят исполнил на разгоне в параболику. Он думал, что здесь все всегда разгоняются, но не учёл, что как раз Фетель, взявший перед ним правее, выходя на внешнюю бровку, что является не типичной траекторией, сделал это по какой то-причине. Может быть у него после «торпедирования» начала спускать шина или после контакта была повреждена задняя подвеска. Здесь уже Тильке не при чём. Это просто у Квята произошёл сбой программы. Бывает, это же спорт…

Самое обсуждаемое

Популярное за неделю

Сегодня в эфире